Jak w samolocie

Cześć. To mój pierwszy wpis na tym blogu, mam nadzieje, że Was się spodoba i dowiecie się tego co was interesuje.

Poznajmy samolot od wnętrza, kilka ciekawostek i różnic.

Technologia lotnicza rozrasta się. Kiedy spojrzymy na samoloty takie jak a380 może nam się wydawać, że więcej nie potrzeba. Maszyna, która pomieści kilka set osób, poleci z nimi na drugi koniec świata i wróci. To dużo. Ale ile pracy i zmian trzeba było w to włożyć by samoloty były do tego zdolne. Na czym skupiają się instytucje podczas produkcji i planowania maszyny? Po kolei:

-bezpieczeństwo (numer 1 na liście wymogów)

-oszczędność

-nowoczesne technologie

-wygoda (dla wielu ludzi to ważniejsze od bezpieczeństwa, jednak ja nie wsiadł bym do samolotu z diamentu)

-za dużo wymieniać, przejdźmy dalej zanim będzie bardziej nudno niż teraz.

Przydało by się jakieś zdjęcie.

Piękna maszyna. A320. Dlaczego to zdjęcie? Bo pisząc pierwszy raz muszę mieć liste tego co chce Wam przekazać. Zacznijmy od systemów zapewniających bezpieczeństwo. Ważnych systemów ale bez których samolot mógłby polecieć. 
1. System Fly By Wire- FBW (b737 nie ma tego wystemu, a szkoda)

Tylko po co on jest? To jest pomoc. Gdyby spojrzeć do kabiny pilotów w tym samolocie możemy zobaczyć zamiast sterownic (wolantów) joysticki. A system FBW jest połączony z nimi, sterują one samolotem elektronicznie. W czym to pomaga i co daje? Praca pilota nie jest prosta, szczególnie gdy steruje on samolotem hydraulicznymi siłownikami uruchamianymi przez wolanty, bądź w momencie, gdy zamiast układu hydraulicznego są cięgna (ale to już jest niespotykane). Ale tak samo przewody elektronicznego sterowania elementami nośnymi są lżejsze niż hydraulika pełna płynów i pomp.

2. GPWS (Ground Proximity Warning System)

System ten jest dodatkowym zabezpieczeniem.  Nie chce Wam nudzić o nim ani pisać o tym wszystkim. Moja wiedza na temat systemu GPWS pochodzi w Wikipedii.
Przekazuje Wam tu link gdzie dowiecie się więcej. GPWS – Wikipedia, wolna encyklopedia

Kolejny temat. Komputery pokładowe. Dziś tylko mniej więcej opiszę Wam po co one są w samolocie i jakie są ich rodzaje.
Bardzo popularnym jest FMS- Flight Manager System -stosowany np. w samolocie b737

MCDU- Multifunction Control Display Unit- komputer pokładowy używany w samolotach Airbus, np w samolocie a320 (tym co na zdjęciu)

Czym one są i po co one są? 
Wyglądem przypominają bardzo duży telefon lub kalkulator z masą dodatkowych funkcji. 

Przed startem ustawia się komputer pokłądowy by samolot mógł współpracować z pilotami. 

Jest to swego rodzaju pomoc. Komputery pokładowe analizują pracę wielu podzespołów i wyświetlają je na monitorze. Ustawia się tam min. miejsce docelowe, ilość pasażerów a nawet prędkości samolotu. Podczas uruchamiania samolotu wiele czasu poświęca się na bezbłędne aktualizowanie informacji w komputerze.

Ten temat jest bardzo ciekawy i chętnie poświęce mu cały wpis ale to już nie dziś. Na dole macie zdjęcie komputera pokładowego. Wszystkie moje zdjęcia są brane z przeglądarki internetowej więc nie miejcie mi za złe, że mogliście widzieć je już gdzieś w internecie.

Ahh ta technologia. Niedawno człowiek chciał wylądować na księżycu mimo że jemu komputer się zaciął. A teraz jak komputer za długo się uruchamia to wymieniają go na nowy. Gdzie zmierza ten świat? (Ja nikogo nie obrażam, heheszkuje ;) )

To mój pierwszy wpis, mam nadzieję że Wam się podobało. Następne będą bardziej rozbudowane i będzie w nich więcej informacji niż co to jest i po co to jest. Raczej opiszę Wam wszystko na nowo. Mam nadzieję, że nie zraziłem was aż tak bardzo. Ale jeśli dotrwałeś aż dotąd to poczekaj na koleny materiał. Nie będę z nim bardzo zwlekał. Jeśli macie jakieś pytania to może moje 12 lat nauki będzie znało odpowiedź. Piszcie w komentarzach. Żadnego nie zignoruje.